To pokrzyżowało nam całe plany

Raz dwa trzy zostawiony wpis 😂😂👍😁😉😉😉

Czesc, Tak na początek – macie Air Fryiera ( zakładam że o mocy około 1700w ) więc sam Air fryier z 12V ciągnie z akumulatorów około 141A prądu. To ogromne obciążenie dla akumulatorów, zwłaszcza jak jeszcze w 'tle" działaja inne sprzęty. Do tak wielkich obciążeń niestety ale potrzebujecie odpowiednich baterii i najlepiej tego samego typu / pojemności. Druga sprawa to kable – zweryfikuj wszystkie połączenia zwłaszcza masowe. Pamietam że w ostatnim filmie zmieniałeś bezpiecznik na 200A ….. przy takich obciążeniach bardzo łatwo o nadpalenie i klopot gotowy. Proponuje ci równiez wyposażyc sie / pożyczyć miernik cęgowy, zapiąc na kabel i sprawdzić jakiego rzędu prądy tymi kablami płyna i wszystko dostosowac pod takie obciążenie. Szczerze ale oglądając poprzedni film miałem obawy i nadal mam o zagrożenie pożarem. Przy takich obciążeniach instalacja musi byc pewna i zbudowana na odpowiednich przekrojach kabli, odpowiednich rodzajach połączeń i odpowiednich bateriach. I trzecia sprawa – mogliście doprowadzic do bardzo głębokiego rozładowania baterii (poniżej 10,5V) do skutecznie zabiło baterie. Co do Alternatora – zacznij od sprawdzenia / wymiany regulatora napiecia. Ładujesz kilka bateri alternatorem wiec regulator mógł powiedzieć dobranoc. Mozesz tez odpalic wóz i sprawdzić czy na opalonym wozie napięcie ładowania się zmienia wraz z np włączonymi światłami, wentylatorem itd. Napiecie 13,4 to wciąż napiecie które ładuje tyle że słabo (ksiązkowo powinno byc między 13,8 a 14,4 v)

If the voltage sits around 13.5–14.5V immediately after starting but drops to ~13V while cruising, the charging system is likely managing load efficiently.Don't worry about wire, make sure you get same brand battery, and use fryer with engine on, thats helps to not draining your baterry.Mixing battery sizes (capacity/Ah), ages, or types in RV or truck systems is generally not recommended and is not good for the batteries. It leads to premature failure, inefficient charging, and reduced overall capacity, as the smaller battery will drain faster and create an imbalance that causes the larger battery to overcharge or work harder, ultimately damaging both. Newest alternator maintaining baterry charging for fuel efficiency, so if your battery is good , charging voltage drop little, its like smartphones.

Trzymam kciuki za szybką naprawdę Michałki 😊

Polecam zrobić pomiary rezystancji kabli poprzez pomiary spadków napięć przy źródle i przy odbiorniku. Przy rozruszniku i akumulatorze maksymalny spadek to ok 0.2 volt.
Duży spadek napięcia (0.5V) na kablu oznacza że ma dużą rezystancję, opór i ogranicza przepływ energii, (powoduje straty).
Jednak na kablach dłuższych w kamperach te spadki będą naturalnie większe bo większą długość kabla zwiększa jego rezystancję (rezystancję aktywną czyli impedancję).
Te spadki napięć mierzy się na włączonej instalacji, pracującym silniku.

Bardzo możliwe jest iż macie zgniłe lub przepalone kable, lub/i za małe przekroje do używanych amperaży na odbiornikach.

Wszystkie złącza w obwodach zasilania mogą wymagać oczyszczenia mechanicznego i chemicznego (WD40 i wazelina techniczna), a niektóre być może wymiany.

Akumulatory mogą być zużyte bo jak nowy zostawię na 3 miesiące bez doładowania to się zasiarcza i potem trzeba regenerować lub wymienić.
Stare akumulatory z elektrolitem wymagają po 1 roku uzupełnienia wodą destylowaną pilnując aerometrem gęstości.

To że wszystko nagle siadło oznacza że gdzieś w obwodzie któreś urządzenie robi zwarcie.
Po kolei należy odłączać wszystko i sprawdzać czy napięcia zaczną rosnąć, stabilizować się, normować. Być może falownik jest uszkodzony albo któryś z akumulatorów, albo jakaś pompa, silnik elektryczny… robi zwarcie lub obciąża instalację.
Wszystko nadaje się do sprawdzenia.

Wymieniony alternator na większy na starych kablach nie wiele zmienia bo nadal są te same przekroje kabli.
Przekrój kabla to jak rurka wodna o konkretnej średnicy. Z tą różnicą że w kablu o małym przekroju nie wymusi się przepływu większej energii. Trzeba zwiększyć przekrój kabla np z 0.8mm na 10mm lub więcej albo dodać równoległy kabel o przekroju np 10mm. To zwykle dotyczy kabla lub kabli głównie z alternatora do akumulatora ale też z akumulatora w instalację. Jednak w kamperach instalacja zasilająca jest mocno rozbudowana, więc większe przekroje kabli są też wymagane w innych obwodach zasilających.

Elektryka w samochodach jest trochę inna i tutaj potrafi dużo pomóc żarówka 5W i 25W, jako testowy odbiornik energii w obwodach zasilania (żarówka z przylutowanymi kablami).
To tak na szybko, bo temat jest ogromny i nie da się tego wszystkiego tutaj opisać.

odłacz najnowszą przetwornice i sprawdz czy bedzie tak samo a jak poprawy nie bedzie to moze kontroler który przekazuje moc z paneli solarnych ?? i czy ta kapiąca woda nie jest głownym winowajcą też sprawdz bo moze woda sobie leci po kabelku. pozdrawiam. 🙂

Witajcie, juz widzialem kilka komentarzy idacych w kierunku sprawdzenia masy i to jest to co chcialem Wam podpowiedziec. Szczegolnie gdy sa takie objawy jak skokowe wahania napiecia w granicach 0.5V. Wydaje mi sie ze moze to byc efekt przeciazenia przewodow po uzyciu AirFryera. Spora ilosc ciepla jaka sie wydzielila na przewodach mogla spowodowac rowniez oslabienie masy na jej polaczeniach. Sprawdz stan samych kabli i tzw. plecionek masowych a najlepiej wymien na nowe wraz ze srubami je mocujacymi. Wasze wszelkie przygody terenowe w tym wycieczki po slonych jeziorach zrobily swoje wieck masa na pewno jest oslabiona.

Witam! 🙂

Słaba masa

Algorytm leci w górę 🚀 uwielbiamy Was oglądać. Pozdrawiamy z Florydy 🌴

Na Potęgę Posępnego Czerepu !!! – Mocy Przybywaj !!!! 💥💪⚡⚡⚡⚡🔌🔋🔋🔋🔋🔋📈🚐

Czesc. Z inventwrami mam do czynienia od dwudziestu lat. Podstawa dobrego dzialania sa sprawne baterie , uklad ladowania oraz dobry przeplyw pradu przez wszystkie polaczenia. to zreszta juz wiecie po rozmowie z Waszym doradca. Wazne tez jest by baterie mialy odpowiedni zapas pradu podczas pracy pod duzym obciazeniem. Ten zapas mozna uzyskac dokladajac kolejna baterie, ja kozystam z czterech i dodatkowo zawsze gdy kozystam z urzadzen o wiekszej mocy uruchamiam silnik by zapewnic stabilniejsze napiecie i zapobiec rozladowaniu baterii.
Zmiana pracy silnika gdy u Was napiecie skacze to efekt pracy alternatora ktory raz laduje wiecej a raz mnniej, to normalne zjawisko gdy napiecie skacze. Ja mysle ze musisz zrewidowac cala instalacje i odnalezc na kablach ten slaby punkt. Pozdrawiam.

Szukalbym luznego lub skorodowanego styku w ukladzie ladowania, w tym w regulatorze napiecia.

Wszystko mija,nawet najdłuższa żmija.
Trzymajcie się 👊👊

Pomoc w naprawie
1 Ładowanie z silnika
a) To może być także problemu z masą w autobusie. Może gdzieś zacisk masy skorodował.
b) takie obławy może powodować także jakiejś urządzenie odbiorcze. Może warto odłączać grupami odbiory (odłączać bezpieczniki) i w ten sposób sprawdzać czy objawy się nie ustępują. Np wyłącz wszystko co możesz i odłącz całe sekcje instalacji i sprawdzaj jaki to ma wpływ i w której części instalacji jest problem.

– Sprawdź napięcie na samych zaciskach alternatora. Jeśli tam jest w miarę stałe i nie faluje to problem jest gdzieś dalej w instalacji.
– sprawdź pobór prądu z alternatora (cęgowy miernik do prądu stałego wymagany) Jeśli prąd jest niewielki i napięcie faluje to szukał bym raczej problemu w przewodach i stykach (tych masowych też)

2) ładowanie z paneli
a) sprawdź napięcie na zaciskach z przetwornicy PV i na akumulatorach. Jeśli jest na tym samym poziomie to wyklucza spadki napięcia na przewodach i stykach.
b) więcej pomysłów nie mam bo jest tam za bardzo nakombinowane 🙂 Ale może warto odłączyć którąś z baterii i sprawdzić jak się zachowują, która pobiera większy prąd i jak się ładują i rozładowywana.

Nie wiem jaka jest konfiguracja instalacji ale na początku odłączyłbym wszystko poza sekcją zasilania związaną z ładowaniem akumulatora samochodowego, jeżeli będzie O"K to dołączyłbym następną sekcję, może być tak, że jeden z akumulatorów ma częściowe zwarcie między celami i bruździ w obwodzie.
Spróbuj sprawdzić napięcie każdego akumulatora osobno, bez podłączenia pozostałych.

Widzę dodatkowy kabel podłączony do baterii (13:00). Możliwe ze to DC to DC Charger? (Ładuje baterie na której chodził air fryer?) Jeśli w "house battery" spadnie napięcie, bateria z silnika/alternator będą mocniej obciążone. Jeśli to jest DC to DC charger to tymczasowo bym go odłączył sprawdzić czy rozwiąże problem.

Chyba macie jakiś wentylator do przesmarowania, ciutkę piszczy 😀 tak żebyście się nie nudzili 😉

❤😊

nie rozumiem ludzi ktorzy nie subskrybuja…. zaczynam ogladac moich ulubiencow i to jest pierwsze co robie..pozdro Tusia